新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēn等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待g)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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